□河南日?qǐng)?bào)客戶端記者 王延輝

　　擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開放，積極融入服務(wù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，河南努力蹚出新路。

　　9月5日，一條新路打通了。當(dāng)天，一趟滿載工程車輛配件的集裝箱班列從鄭州圃田站啟程，經(jīng)鐵路直達(dá)天津新港北站后無縫銜接海運(yùn)，最終將抵達(dá)坦桑尼亞。

　　這是鄭州發(fā)往天津的首趟鐵海直運(yùn)班列，也是繼鄭州至青島港、寧波港、連云港港之后，河南開通的第四條鐵海直運(yùn)線路。自此，從鄭州到天津有了出海新捷徑。

　　據(jù)介紹，該批集裝箱裝載中鐵七局海外公司用于海外工程項(xiàng)目的配件貨物。此次運(yùn)輸中，鄭州車站海關(guān)、中鐵聯(lián)集鄭州中心站、中鐵快運(yùn)、中部陸海國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司、天津港通力協(xié)作，以鐵海直運(yùn)模式為企業(yè)貨物運(yùn)輸提供更高效、更優(yōu)質(zhì)的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。比如，鄭州車站海關(guān)提前與鐵路部門、港口海關(guān)等多方溝通協(xié)調(diào)，搭建高效的信息交互平臺(tái)，讓鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)信息實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，保障貨物運(yùn)輸全程可追蹤；設(shè)立鐵海直運(yùn)服務(wù)專窗，指導(dǎo)企業(yè)采用“提前申報(bào)”“場(chǎng)站運(yùn)抵”等便捷通關(guān)模式，幫助企業(yè)在啟運(yùn)地完成通關(guān)、查驗(yàn)等相關(guān)手續(xù)，確保新線路順利開通。

　　“此線路的開通，有助于推動(dòng)‘港口+鐵路+產(chǎn)業(yè)’的深度融合，為更多企業(yè)揚(yáng)帆出海開辟新通道。”中部陸海國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“以往，貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到港口后，需要在港口堆存等待口岸報(bào)關(guān)、驗(yàn)放等，耗時(shí)耗力。如今，越來越多鐵海直運(yùn)新線路的開通，讓鄭州‘內(nèi)陸港’進(jìn)一步向‘出海口’邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)貨物‘上班列即上船’。”

　　在全國(guó)范圍內(nèi)，鐵海直運(yùn)模式于2024年4月在河南率先落地，即整合鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)資源，通過自動(dòng)化轉(zhuǎn)關(guān)和無感通關(guān)，實(shí)現(xiàn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，企業(yè)可在鄭州本地一次性完成全部海關(guān)通關(guān)手續(xù)，貨物運(yùn)抵合作港口后無需二次堆存、驗(yàn)封，直接裝船出海。這一模式與傳統(tǒng)的“公路+海運(yùn)”相比，全程用時(shí)縮短，平均每個(gè)集裝箱能節(jié)省近千元的物流成本，切實(shí)幫助外貿(mào)企業(yè)降本增效。

　　陸海聯(lián)動(dòng)，鐵海直運(yùn)，貨通全球。目前，河南著力推動(dòng)鐵海直運(yùn)模式向更多沿海港口和業(yè)務(wù)品類延伸，為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大高水平開放注入更強(qiáng)動(dòng)能。

　　創(chuàng)新物流模式、打通開放通道，河南不斷厚植優(yōu)勢(shì)，織就“鏈”動(dòng)世界的開放網(wǎng)絡(luò)，有效推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)量提質(zhì)。2025年前8個(gè)月，河南省外貿(mào)進(jìn)出口總值4609.3億元，同比增長(zhǎng)超20%。